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深挖陈家坪汽车站搬迁规划对老百姓的影响
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相信前几天的石桥铺商圈新规划的新闻，大家都有所耳闻，而对普通老百姓影响最大的莫过于陈家坪汽车站的搬迁，规划虽易，搬迁不易！
站在决策者的立场上，车多人杂形象差的汽车站是心头刺，搬出城外视乎理所当然。多年前，我市规划了九大换乘枢纽，包括北碚、四公里、茶园、鱼洞、两路、西永、白市驿、西彭、复盛，但在此之后龙头寺换乘枢纽建立，这里才是重庆最重要的换乘枢纽，重庆西站则是意料中的新换乘枢纽，这都和我市最初规划的“换乘中心”无关。
市交运集团站务中心认为，今后我市的主要客运枢纽，应该就是这几个：龙头寺汽车站和今年底建成的龙头寺北车站、重庆西站、四公里汽车站，菜园坝的重庆汽车站未来将作为旅游客运枢纽，其他汽车站只作为补充，不宜在不与口岸接驳的地方建造汽车站，在公路客运客流总体即将变少的情况下，公路客运的车站需要的是更集中，而不是更分散，否则只会让老百姓不方便。
个人非常支持交运集团的观点，规划的这几大新车站无不是主城边缘地区，要是到主城周边区县的人坐车到这些车站乘车，我估计坐动车或黑车都到家了，而且现在动车组越来越多，到合川、潼南方向的成渝动车，到长寿、涪陵等的渝利动车等，和即将通车的成渝高铁、渝万高铁，到璧山、永川、荣昌、梁平、万州方向等那更是分分钟的事，如果原本在家附近的汽车站都出城外，你说大家是坐动车还是老远八元跑出城坐大巴？除非你把这些汽车站定位成真正的长途，但是一个汽车站大部分的客流还是中短途，到周边区县的大巴基本上都是滚动发车，而那些真正意义上的长途一天能有几班？
要不你把奥体中心搬出城试试，看能有多少人还愿意去锻炼的？规划者根本不懂消费者的基本需求。我们老百姓要的是方便，不是高大上的绣花枕头！
目前，白市驿、西彭、复盛这三大换乘枢纽，至今没有任何启动迹象，西彭换乘中心的规划只开了一次会，各方都表示反对，不出意外，这三个换乘中心都不会上马了——就算上马了，谁去这些地方坐长途车呢？
按重庆交运集团站务中心的设想，陈家坪汽车站将搬迁到上桥附近的重庆西火车站，这个火车站最初规划在未来会是重庆最大的火车站，但重庆西火车站目前的规划方案较之最初已经缩水，计划今年底才会动工，不过什么时候完工，还是个问题。其实我个人还是比较支持搬迁至重庆西，毕竟这里是未来的客流聚集地，地铁环线和5号线也有站点，隔原陈家坪汽车站距离不远。
如果陈家坪搬迁至传闻中的白市驿或西彭，在你有其他替代汽车站或火车站的情况下（如果全市仅此车站发车，那么没的选），你还愿意漫漫长路的去乘车吗？
部分内容引用于重庆晨报
在行业人士与周边居民眼中，客运北站的硬件设施在当时堪称“省城功能设施最全面、最先进”。
如今，空空如也的候车大厅内，许多设施依然标注清楚，只是有些破损与陈旧。
而客流少的原因被任大伟归结为两方面：一是距离市区远，路网不发达，交通不便，只有两趟公交车经过；二是周边流动人口少，主要是太钢集团的工人与附近村民，区域经济差。
新闻链接：//news.ifeng.com/a/20141104/42369351_0.shtml
茶园交通换乘枢纽设计日换乘能力在10万人以上，2015年1月29日，该站的载客量仅为66人
昨天，重庆晨报记者来到茶园交通换乘枢纽，眼前的冷清，远不是一个设计能力达到10万人的换乘枢纽的样子，车站只能用“门可罗雀”来形容。
从轨道六号线长生桥站下车再上一层楼，就是茶园交通换乘枢纽了。崭新的车站换乘大厅里，只有一个人在行走；车站售票大厅，只有两个老人在参观，他们并不是来坐车的；灯火通明的16个车站售票窗口，只有一位售票员在值守，无人购票。
再上一层楼，这里是长途客车的候车大厅，寥寥几人坐在这里，安安静静，与其他长途车站完全不同，只有一个检票员在这里。看到有人拍照，她忙躲到检票机后面藏了起来。她的身后是唯一一班等待发出的客车，客车上只有一名乘客。
“我们每个岗位只留了一个人，确保车站能正常运转。”熊涛说，“每天就几十百把人来坐车，人多了亏损更多。”
车站还有一部电梯在正常运转，每天的收入够缴电费吗？对于这个问题，熊涛苦笑：“电费？水费都不够。”
繁忙的龙头寺长途汽车站有100多条线路，茶园交通换乘枢纽计划开行32条线路，投用时只投放了18条线路。现在，这18条线路的客运公司，已经不大愿意留守茶园。
虽然有“九大换乘枢纽”的规划，但重庆交运集团站务中心认为，未来重庆的长途汽车站，只有三个才是主要的：现在的龙头寺站，将来的重庆西站，以及推倒重建的菜园坝站，原因很简单：这三个长途汽车站与火车站接驳。
在火车越来越快的情况下，长途客车主要的功能不再是与火车竞争，而是快捷地把火车旅客送到区县甚至乡镇，而单纯与城市轨道线车站接驳的“换乘枢纽”是起不到这种作用的。以未来的菜园坝长途汽车站为例，这里接驳的就是未来成渝客运专线的客流。
实际上，不管是龙头寺站，还是重庆西站，都不在重庆规划的交通换乘枢纽名单之内，但这些地方恰恰才是长途车愿意去的地方，“长途汽车应该是在老百姓最方便坐的地方去坐，而不需要跑到很远去坐。”
我只想晓得陈家坪汽车站要搬到哪儿去？
大型车站在家门口真的不好，感觉都是混乱得很，各种人都有，不安全
西站是不是在华岩那边了哟！不要啊！！！！太太太远了
比起传闻中的西彭、白市驿，位于华岩上面的重庆西是最近的了，再说这个不是说搬就搬的，至少也要个两三年哟，那个时候，地铁环线和5号线基本上都通车了吧！也还好，
**的常住居民表示无压力，哈哈！
长期生活在石桥铺的人表示，车多人杂确实很乱，让人很不舒服，黑车这些到处拉客，出租车也是占道拉客，非常混乱
长期生活在石桥铺的人表示，车多人杂确实很乱，让人很不舒服，黑车这些到处拉客，出租车也是占道拉客，混乱
还有天天喊住宿！说实话石桥铺真的不适合居住
我也不同意搬走
上桥在哪点哟？我只听说过新桥
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深挖陈家坪汽车站搬迁规划对老百姓的影响
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相信前几天的石桥铺商圈新规划的新闻，大家都有所耳闻，而对普通老百姓影响最大的莫过于陈家坪汽车站的搬迁，规划虽易，搬迁不易！
站在决策者的立场上，车多人杂形象差的汽车站是心头刺，搬出城外视乎理所当然。多年前，我市规划了九大换乘枢纽，包括北碚、四公里、茶园、鱼洞、两路、西永、白市驿、西彭、复盛，但在此之后龙头寺换乘枢纽建立，这里才是重庆最重要的换乘枢纽，重庆西站则是意料中的新换乘枢纽，这都和我市最初规划的“换乘中心”无关。
市交运集团站务中心认为，今后我市的主要客运枢纽，应该就是这几个：龙头寺汽车站和今年底建成的龙头寺北车站、重庆西站、四公里汽车站，菜园坝的重庆汽车站未来将作为旅游客运枢纽，其他汽车站只作为补充，不宜在不与口岸接驳的地方建造汽车站，在公路客运客流总体即将变少的情况下，公路客运的车站需要的是更集中，而不是更分散，否则只会让老百姓不方便。
个人非常支持交运集团的观点，规划的这几大新车站无不是主城边缘地区，要是到主城周边区县的人坐车到这些车站乘车，我估计坐动车或黑车都到家了，而且现在动车组越来越多，到合川、潼南方向的成渝动车，到长寿、涪陵等的渝利动车等，和即将通车的成渝高铁、渝万高铁，到璧山、永川、荣昌、梁平、万州方向等那更是分分钟的事，如果原本在家附近的汽车站都出城外，你说大家是坐动车还是老远八元跑出城坐大巴？除非你把这些汽车站定位成真正的长途，但是一个汽车站大部分的客流还是中短途，到周边区县的大巴基本上都是滚动发车，而那些真正意义上的长途一天能有几班？
要不你把奥体中心搬出城试试，看能有多少人还愿意去锻炼的？规划者根本不懂消费者的基本需求。我们老百姓要的是方便，不是高大上的绣花枕头！
目前，白市驿、西彭、复盛这三大换乘枢纽，至今没有任何启动迹象，西彭换乘中心的规划只开了一次会，各方都表示反对，不出意外，这三个换乘中心都不会上马了——就算上马了，谁去这些地方坐长途车呢？
按重庆交运集团站务中心的设想，陈家坪汽车站将搬迁到上桥附近的重庆西火车站，这个火车站最初规划在未来会是重庆最大的火车站，但重庆西火车站目前的规划方案较之最初已经缩水，计划今年底才会动工，不过什么时候完工，还是个问题。其实我个人还是比较支持搬迁至重庆西，毕竟这里是未来的客流聚集地，地铁环线和5号线也有站点，隔原陈家坪汽车站距离不远。
如果陈家坪搬迁至传闻中的白市驿或西彭，在你有其他替代汽车站或火车站的情况下（如果全市仅此车站发车，那么没的选），你还愿意漫漫长路的去乘车吗？
部分内容引用于重庆晨报
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【汽车站失败搬迁案例之山西太原汽车北站】
太原耗资8千万建汽车客运北站 竣工后闲置至今已7年(图)
在行业人士与周边居民眼中，客运北站的硬件设施在当时堪称“省城功能设施最全面、最先进”。
如今，空空如也的候车大厅内，许多设施依然标注清楚，只是有些破损与陈旧。
而客流少的原因被任大伟归结为两方面：一是距离市区远，路网不发达，交通不便，只有两趟公交车经过；二是周边流动人口少，主要是太钢集团的工人与附近村民，区域经济差。
新闻链接：//news.ifeng.com/a/20141104/42369351_0.shtml
【新建汽车站失败案例之重庆茶园枢纽】（至少到目前是失败的）
茶园交通换乘枢纽设计日换乘能力在10万人以上，2015年1月29日，该站的载客量仅为66人
昨天，重庆晨报记者来到茶园交通换乘枢纽，眼前的冷清，远不是一个设计能力达到10万人的换乘枢纽的样子，车站只能用“门可罗雀”来形容。
从轨道六号线长生桥站下车再上一层楼，就是茶园交通换乘枢纽了。崭新的车站换乘大厅里，只有一个人在行走；车站售票大厅，只有两个老人在参观，他们并不是来坐车的；灯火通明的16个车站售票窗口，只有一位售票员在值守，无人购票。
再上一层楼，这里是长途客车的候车大厅，寥寥几人坐在这里，安安静静，与其他长途车站完全不同，只有一个检票员在这里。看到有人拍照，她忙躲到检票机后面藏了起来。她的身后是唯一一班等待发出的客车，客车上只有一名乘客。
“我们每个岗位只留了一个人，确保车站能正常运转。”熊涛说，“每天就几十百把人来坐车，人多了亏损更多。”
车站还有一部电梯在正常运转，每天的收入够缴电费吗？对于这个问题，熊涛苦笑：“电费？水费都不够。”
繁忙的龙头寺长途汽车站有100多条线路，茶园交通换乘枢纽计划开行32条线路，投用时只投放了18条线路。现在，这18条线路的客运公司，已经不大愿意留守茶园。
虽然有“九大换乘枢纽”的规划，但重庆交运集团站务中心认为，未来重庆的长途汽车站，只有三个才是主要的：现在的龙头寺站，将来的重庆西站，以及推倒重建的菜园坝站，原因很简单：这三个长途汽车站与火车站接驳。
在火车越来越快的情况下，长途客车主要的功能不再是与火车竞争，而是快捷地把火车旅客送到区县甚至乡镇，而单纯与城市轨道线车站接驳的“换乘枢纽”是起不到这种作用的。以未来的菜园坝长途汽车站为例，这里接驳的就是未来成渝客运专线的客流。
实际上，不管是龙头寺站，还是重庆西站，都不在重庆规划的交通换乘枢纽名单之内，但这些地方恰恰才是长途车愿意去的地方，“长途汽车应该是在老百姓最方便坐的地方去坐，而不需要跑到很远去坐。”