主题： 其实，只是个时间问题！2005年重庆的交通格局完全变样！八小时重庆工程完成！半小时重庆，较新线轻轨完成！几年后，我完全看好大渡口！

第一：级差地租导致大渡口被看好！较新线轻轨完成后，大渡口的地价是整条线上最的！而这几年重庆的房地产开发成本会有所上升！但是，重庆的消费能力较弱！而地价占到开发成本的30%--50%，土地的稀缺也会导致开发商的目光转向大渡口区！第二：城市扩张的需要，政府要搞好城市建设，必然要重视大渡口的发展，城市发展必须适度均衡！较新线的开设也可见一斑！第三：由于其发展滞后，其开发的空间和都很大！象沙区的南部新城，其有100000平方米的较平坦的开发空间，使其成为开发的热点，它以前是一片荒凉！第四：被压抑以久的购房热情和消费能力！其集中和延迟的释放会产生很大的爆发力！我们不要完全只看到目前状况，我们应该注意政府的规划！

第一：级差地租的理论不是指房地产开发中土地成本，这是二个完全没直接联系的事，级差地租的核心是地租，地租的概论本质是论述生产关系和生活力之间关系的一种表答。 第二：注意论点的逻辑性！开发商转到大渡口的前提并不是成本上升、消费能力弱这个原因。而是在交通改善的前提下出现的的。 第三：在重庆土地成本占到开发成本的30-50%是解放碑地区物业仅有的，其他区的不可能达到这个数的。 第四：重庆的是个山城，其在地理上分出明显的交通线。上下半城的交通是极为不便的， 轻轨的交通线路在布局上能带动那些人群呢？你认真的画过图，是用大比例的图研究过吗？另一点轻轨的成本是多少呢？ 杨家坪到解放碑的交通现在不算有问题，有人会用三元左右的价格做轻轨吗？出了李子坝还有必要做吗？不如打的了。 第五 ：重庆的开发商的规模太小，不可能具有整体的开发能力，象大渡口这样的新开发区，其吸引的主力人群为非本区人口，则更需要政府全面的支持，作区域宣传。五里店和凤天路现分阶段的疲软，如没有政府出面救市，其实作为开发商是无力回天的。 第五：大渡口地区的消费能力本就极差，所以根本就不存在什么压抑的问题。大渡口的核心生活人群为几个大厂职工，可现在这些大厂能让工人吃得起东西就不错了。大渡口的总体消费力不强决定了大渡口不可能存在大规模的中高档楼盘 。另一点现阶段合适做为房地产开发的土基本控制在几个大厂手中，他们的态度可能又是一个变数。 第六：大渡口区如随时间到2005年，我相信地产会有发展，但不是中高档的地产项目，而是中低楼的安居性大规模的住宅社区。价格会有较大的上升，但与杨家坪仅会有一个较大的差距。

很高兴你给我做出点评！你的本行经验肯定要比我多！我会好好学习的！以后多多探讨！ 第一点：级差地租肯定是决定地价成本的！我也没有说级差地租和土地成本是同个概念！地租概念我也会去查查！但是，我想请教一下“地租的概论本质是论述生产关系和生活力之间关系的一种表答”怎么理解? 第二点:我的逻辑的确有点问题!我会尽力改正!"交通的改善是前提"是我前面一个帖子专门阐述的!你可以找一找!我这个其实是个跟帖! 第三点:我对土地在开发成本中所占比例不是太清楚!主要是我缺乏一手资料!望多加指教! 第四点:大比例地图我没有研究过,但是,我住在杨家坪,我知道轻轨意味着什么!光是炒轻轨概念兴起的楼盘就有很多个,例如:跃华商场,晋渝城市彩园,广厦经典,顺通花园,朵力名都等等!杨家坪除了天宝新城外,轻轨沿线的旧城改造工程占了九区房地产开发的很大比重!至于轻轨成本,我和我的朋友一直在探讨!我是个唯实主义者,政府的民心工程,政府是个很大变数!如果轻轨开通之后,没有人去坐,你说政府该怎么样做? 第五:我很同意你的第五点,因为,我是个大盘主义者!比较喜欢大象的游戏! 第六点:至于大渡口的消费能力,我会去调查的!没有调查就没有发言权! 第七点:请问你知道轻轨的成本吗?是多少?你划图的结果是怎么样的!发言完毕,如要继续探讨,也可以用QQ和我聊,我的QQ在资料里!