南坪四五六七八公里的名称更有特色

【汽车站失败搬迁案例之山西太原汽车北站】

太原耗资8千万建汽车客运北站 竣工后闲置至今已7年(图)

在行业人士与周边居民眼中，客运北站的硬件设施在当时堪称“省城功能设施最全面、最先进”。

如今，空空如也的候车大厅内，许多设施依然标注清楚，只是有些破损与陈旧。

而客流少的原因被任大伟归结为两方面：一是距离市区远，路网不发达，交通不便，只有两趟公交车经过；二是周边流动人口少，主要是太钢集团的工人与附近村民，区域经济差。

新闻链接：http://news.ifeng.com/a/20141104/42369351_0.shtml

搬到哪里去哟

不搬最好

 极有可能是重庆西站

该搬了，那里天天堵车

【汽车站失败新建案例之重庆茶园枢纽】（至少到目前是失败的）

茶园交通换乘枢纽设计日换乘能力在10万人以上，2015年1月29日，该站的载客量仅为66人

昨天，重庆晨报记者来到茶园交通换乘枢纽，眼前的冷清，远不是一个设计能力达到10万人的换乘枢纽的样子，车站只能用“门可罗雀”来形容。

从轨道六号线长生桥站下车再上一层楼，就是茶园交通换乘枢纽了。崭新的车站换乘大厅里，只有一个人在行走；车站售票大厅，只有两个老人在参观，他们并不是来坐车的；灯火通明的16个车站售票窗口，只有一位售票员在值守，无人购票。

再上一层楼，这里是长途客车的候车大厅，寥寥几人坐在这里，安安静静，与其他长途车站完全不同，只有一个检票员在这里。看到有人拍照，她忙躲到检票机后面藏了起来。她的身后是唯一一班等待发出的客车，客车上只有一名乘客。

“我们每个岗位只留了一个人，确保车站能正常运转。”熊涛说，“每天就几十百把人来坐车，人多了亏损更多。”

车站还有一部电梯在正常运转，每天的收入够缴电费吗？对于这个问题，熊涛苦笑：“电费？水费都不够。”

繁忙的龙头寺长途汽车站有100多条线路，茶园交通换乘枢纽计划开行32条线路，投用时只投放了18条线路。现在，这18条线路的客运公司，已经不大愿意留守茶园。